充电难题全解决！比亚迪用了五个全球首创技术

新能源汽车的快速发展已经是不可逆的了，现在就连我这个年前还在表达只买混动的人，现在也不再排斥纯电车了。不过，不可否认的是纯电新能源目前仍然需要解决的一大问题就是充电问题，充电桩作为新能源汽车必须要面临的难题，是我们购买新能源汽车品牌必须要考虑的一件事情。

现在随着新能源汽车的快速发炸好，以往行业的三大困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准，现在也有企业来去解决了。比亚迪作为新能源汽车的龙头老大，在自我解决这些发展难题的同时，也成为了首批起草中国电动汽车充电标准起草单位。而比亚迪也拿出了五大首创技术解决充电难题，具体如何，我们来解读一波～

解决充电效率低问题：

早期让我还在犹豫纯电，其实就是充电体验并不好，这个充电站快一点，那个充电站慢一点，无法准确预估我的充电时间。可以预见的是，明年的纯电新能源汽车充电标准是属于 800V 高压平台的，但是要知道目前市面上 95% 的充电桩都是 500V以下的低压充电桩，那难道意味着未来出现高压车型，充电就不兼容了吗？然而我们又不可能把所有充个电桩一下全部淘汰，而比亚迪也全球首创800V高电压平台和升压充电技术就能够解决这个问题，升压充电技术就能够兼容目前所有直流充电桩。而且比亚迪做高压平台也是规划良久，早在 2015 年，全球首创乘用车800V高电压平台，就已经搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上超前行业2-3代。

解决大部分充电桩不够快问题：

前面提到前市面上 95% 的充电桩都是 500V以下的低压充电桩，而且电流超过300A的公共超充桩仅有2%，在使用普通充电桩时，如何获得超充体验，比亚迪给出的答案是：全球首创乘用车双枪超充技术。

正如名字一样，如果一个比较慢，为什么不两个一起充？毕竟电池容量是恒定的，多充就是会更快。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。当然了，这里涉及到的还有安全问题，要解决升流后的发热问题，比亚迪全球首创复合直冷技术，就完美解决了这个难题。

解决冬季充电效率打折扣难题：

我们都知道，冬季对于电池损耗还是很大的，比如前不久某机构的极寒测试活动，就有很多车辆原形毕露。冬季绝对是考验新能源品牌的一大难题，尤其是北方的极寒地区。极寒不光对续航有影响，充电同养影响很大。为此比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。就比如腾势 N7 就搭载了该项技术，这让他拥有了零下 30 ℃ 极寒也能够实现快充，保障冬季补能。

对于这种困扰行业的难题，比亚迪还是凭借着自己 20 年的技术积累，逐个突破。这也近一步的让我们看到了比亚迪这些年坚持创新和技术的根本，持续的投入不仅构建了更符合国情的充电技术体系，同时也为行业带来了诸多改变格局的技术和标准。

 ​​​